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  • 同样是三缸机科鲁泽和凯越的销量差距背后隐藏着什么?
  • 日期:2019-10-27   点击:   作者:admin   来源:未知   字体:[ ]

  百度”2、儿子放学回。[车友头条-车友号车界]一直觉得,小排量三缸机这样的组合,也就只有凌派能创造出这样的热销神话,但笔者认为这是因为本田的优秀,并不是凌派的优秀。因为本田对中国消费者的定位拿捏太准了,这帮造车的人非常懂实事,非常清楚消费者的需求,所以即便是推出1.0T动力的三缸机凌派,依然能够大卖。

  后来我发现我错了,不只是凌派有这样的实力,同样是三缸机的科鲁泽一样也出色,这款雪佛兰旗下的全新车型,从上市以后就如坐火箭一样,销量蹭蹭上涨,甚至超过了曾今的凌派带给笔者的震撼,难道所有的三缸机都是这么出色优秀吗?尤其是小排量三缸机,消费者这么青睐?

  为此,笔者不经看了很多其他的小排量的三缸机,发现并非每款车型如此,不乏一些三缸机月销量是个位数的囧状。别克千辛万苦复活的凯越,搭载的是一台1.3L动力,配上三缸机,最近的8月份销量只有2台,虽然凯越搭载的是1.3L自然吸气,但是从参数来看,与1.0T并无太大差异,基本相当。

  并且,科鲁泽与凯越都是属于美系阵营通用旗下,追溯起来,这其实就是两款兄弟车型,只是一个玩的自然吸气,一个玩的是涡轮增压,但是1.0T与1.3L从用车的本质来讲毫无区别,一样的起步肉,一样的加速乏力,通用可没有本田在发动机上的调教那么厉害,他俩实质是没区别的,尤其是还都搭载的三缸机。

  这么两款在笔者眼中没什么区别的车型,最终在销量上的表现确实天壤之别,科鲁泽的销量异常火爆,每个月都有过万的销量,甚至曾一举冲到2万+,虽说科鲁泽1.3T版车型占有一定的销量,但是单纯的1.0T版销量同样不差。另外一边的凯越,就像笔者前面所说的,8月销量是2台,至于7月、6月更是差劲到极点的零台。

  通用旗下,技术共用,排量类似,都是三缸机,但是两者差距如此明显,就算从大的品牌来说,貌似别克的影响力是强于雪佛兰的,结果恰恰是凯越完败在科鲁泽身下,我不知道看到这里,是否有人悟出点什么了。

  看过科鲁泽与凯越两款车的人应该知道,这两款车型差距极为明显,虽然都是属于家用的紧凑型领域,但是科鲁泽给人感觉更为阳光向上,而凯越却暮气沉沉,就像两个年轻人站在你的面前,一个阳光,一个颓废,这并不是跨界层次造成的,而是背后的车企决定的。

  科鲁泽虽然是定位紧凑型,起售价在8.99万,但是科鲁泽在设计打造上极为用心,这款车型一眼可见的诚意感,就算是紧凑型,也能设计出让人心颤的视觉感,尤其黑红的搭配之下,运动气息爆棚,这样的颜值,也是科鲁泽最加分的地方,也是让消费者明知道它是一台三缸机,但还是毫不犹豫的入手了。

  反观凯越,说好听一点,凯越是中规中矩,没有太大的亮点,也没有太多的槽点,非常朴实无华的一款家用车,放在过去,这款车型没啥问题,不突出无噪点,但是放在如今这个年代,就算是一台紧凑型车型,也需要花心思去设计,谁让现在的消费者口味这么挑剔,颜值即正义这句话很适用车市。

  所以,车企是否应该认真思考一下,造车不应该去凑合,即便是入门级的车型,也应该拿出全力以赴的精力去应对,哪怕是不起眼的一个细分领域,也得花心思,不然谈何去竞争呢?科鲁泽与凯越已经用销量诠释了这一点,认真对待与凑合度日的明显差距。

  (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)(文/车友号 车界)

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